Por Hugo A. Kliczkowski, arq. Agosto 1978 Colaborador AN GdMd
Se elige una región, se la
secciona en partes menores y se la construye palmo a palmo hasta que no quede
un solo m2 sin tapar. Para ello se lo excava bien hasta asegurarse haber
profundizado por debajo de la tierra fértil hasta llegar a la tosca. Se elevan
sus construcciones hasta poder parar los vientos y desviarlos, dar sombra a sus
calles e impedir toda posible vista al horizonte. Se rellenan todos los
intersticios con asfalto o piedra y encima se colocan latas que al moverse
produzcan ruido, gases tóxicos y olor.
Se perforan
las raíces de los árboles existentes, para el pase de cañerías de agua, gas y
electricidad. Pero si a pesar de nuestro esfuerzo, algún arbolito floreciese en
primavera, se lo tala, pues es allí donde debe ubicarse la entrada de un
garaje.
Concluida
la tarea con la tierra, se colocan tantas chimeneas como sean necesarias para
que el sol y el aire no cometan la locura de dar vida en esa ciudad.
Terminada
la primera etapa de impermeabilizar la tierra contra el aire, el sol y el agua,
podemos continuar nuestra labor contaminando y agotando sus ríos y napas de
agua con la certeza de que nuestra impermeabilización impedirá cualquier
reposición.
Al no
preveer su crecimiento, tendremos garantizado que éste será descontrolado y
arbitrario; al no pensar en su gente, tendremos asegurada su destrucción.
Cuando todo esto esté logrado, se espera unos años, y estarán dadas las
condiciones para abandonarla y comenzar nuevamente nuestra noble tarea de creación,
en otra parte de nuestro mundo.
Jan Gehl: «Los arquitectos saben muy poco acerca de la gente»
publicado en Tages Woche
Le gustan los rascacielos sólo de lejos, piensa que los coches se deberían prohibir en los centros de las ciudades y él quiere que el espacio público sea la «sala de estar de una ciudad»: El urbanista danés Jan Gehl visitó Basilea en misión oficial. Von Matthias Oppliger
Jan Gehl: «El tráfico es como el agua, que va donde puede. Y cuando no puede ir a algún lugar, se detiene »(Bild: Basile Bornand).
Como dirección de bienvenida Jan Gehl entrega una tarjeta de visita. Impreso en la espalda es una fotografía. Se muestra el típico tranvía amarillo-rojo de Baselland. «Esto debe ser en Suiza.» Gehl reunió a los diversos cuadros en sus tarjetas de visita durante los numerosos viajes.
A pesar de su ciudad natal Copenhague siendo uno de los lugares más habitables del mundo, el arquitecto danés Jan Gehl recibe alrededor de mucho. Con su compañía «Gehl Arquitectos» que ayuda a las ciudades de todo el mundo para construir «ciudades para las personas» . Hace unos días, visitó Basilea sobre invitación del departamento de planificación local. Nos reunimos con él fuera de la «Gundeldingerfeld», donde se celebró una conferencia pública muy concurrida sobre ciudades sostenibles el día anterior.
Jan Gehl, ¿cuántos pasos dio usted caminando hoy?
Lo se precisamente (él hurga por algo y saca un pequeño dispositivo rojo). Esto se conoce como un podómetro y se me fue dada por el alcalde de Kaliningrado. Dice que entré 5.000 pasos hasta ahora, pero en realidad debería ser más. Así que tengo que caminar otros 5.000 pasos hoy. Usted obtiene siete años más para vivir, cuando entras 10.000 pasos al día.
Donde estuviste?
He estado caminando por ahí con estos locos por todo este barrio (Gundeldingen).
He leído en alguna parte que te gusta pasear por una ciudad y que siempre traer su pequeña cámara. ¿Qué imágenes toma?
La gente en su mayoría. Las personas que utilizan el espacio público. Y yo también estoy interesado en buenas soluciones a los problemas de planificación. O, por supuesto, en soluciones tontas. Yo uso estas imágenes en mis presentaciones como lo hice ayer. O en mis libros. He hecho esto en los cinco continentes durante cincuenta años. Así que tengo un montón de fotos por ahora. Fotos de la gente es siempre interesante. Puede seguir durante horas mirando, pero al ver fotos de casas o automóviles que se aburrirá muy pronto.
¿Tomo fotos en Basilea también?
No he tenido tiempo para tomar muchos, porque hemos trabajado mucho durante mi estancia.
«La historia de amor mutuo entre las personas y sus coches ha disminuido.»
Pero ¿tomo alguna? Que le atrajo su interés, a pie por las calles de Basilea?
La primera foto que tomé fue del pequeño ferry en el Rin, que no fue impulsado por nada pero el sol y el río me trajeron. Y yo también tomé una de las Münsterplatz. Me gusta, es un buen ejemplo de una buena plaza de la vieja ciudad. Sus dimensiones son dentro de la escala humana. Aún se pueden ver las personas de pie en el otro extremo.Cuadrados modernos se construyen a menudo fuera de la escala humana y por lo tanto se pierde el sentido de su dimensión.
Hace apenas unos años, esta plaza exacta se utiliza regularmente como espacio de estacionamiento. Ahora hemos arreglado para deshacerse de ellos.
Este es un patrón general en todo el mundo. La historia de amor mutuo entre las personas y sus coches ha disminuido. La gente empieza a pensar que podría haber otras cualidades en las ciudades que sólo hacer espacio para los coches.
Es una especie de cliché que pedir un extranjero si le gusta Basilea. Pero con usted, enrealidad tiene sentido. Por lo tanto, ¿cómo te gusta Basilea?
Desde que estoy aquí sólo para una estancia corta no puedo decir demasiado. Pero tengo la sensación de que es una ciudad bonita. Aún más importante, siento que el espíritu en el departamento de planificación y entre los políticos que he conocido es prometedor.Sinceramente, creo que estas personas están seriamente trabajando en la mejora de esta ciudad. Me siento confiado y me siento cómodo.
Sin embargo, una pregunta mucho más interesante es: ¿Qué no le gusta de Basilea.
Una cosa que yo comenté, fue el hecho de que hay una gran cantidad de asfalto en esta ciudad. El asfalto es para coches, autobuses y bicicletas. En Basilea coches y la gente todos parecen tener la misma prioridad. Por tanto, yo sugerí que todas las áreas peatonales, incluyendo aceras se celebrarán desplazando ellos durante una serie de años en hermosas zonas de piedra. Esto envía un mensaje claro: Nos gustaría que estar aquí y este espacio público debe convertirse en el salón de la ciudad.
Hiciste Copenhague una de las ciudades más habitables del mundo. ¿Cuándo comienza a hacer su magia en Basilea?
Podría empezar el lunes.
Pero no lo harás?
No, necesito una invitación oficial. Pero puedo ver fácilmente que podríamos divertirnos juntos. Podríamos aumentar la habitabilidad en esta ciudad. Quién sabe, incluso podríamos encontrar algún tipo de colaboración formal.
«El espacio público debe convertirse en la sala de estar de una ciudad.» (Bild: Basile Bornand)
¿Qué consejo le diste a nuestros planificadores?
Yo no soy un firme creyente en dar consejos después de sólo 24 horas en cualquier ciudad.Pero mi consejo general a todas las ciudades es que deberían hacer una vigilancia sistemática de lo que está pasando en la ciudad, como la gente lo están utilizando. Es exactamente lo mismo lo que los ingenieros de tráfico han hecho durante décadas. Ellos saben todo sobre la vida de tráfico. Y por lo general, no sabemos nada de la vida de las personas. Es algo bien conocido que a planificar las cosas que tiene información sobre. Las cosas que usted sabe, la cuidad. Este es nuestro mensaje: Obtenga información acerca de cómo se utiliza su ciudad y luego mejorarla donde se necesita mejorar.
Su fórmula es muy simple: Cuantos menos coches, más vivible una ciudad es. En realidad, hay un gran alboroto con cada plaza de aparcamiento que se lo llevaron.
Sólo si no se hace por Dios. Tener a Dios de su lado y que todo estará bien.
Tenemos que orar por menos tráfico?
También puede proporcionar información acerca de cómo otras ciudades se han ocupado de tráfico. Y que el nivel de tráfico es algo que se puede influir. La gente tiene que saber que una ciudad con menos tráfico es más saludable, más sostenible y más habitable.
¿Cómo se cambia la gente y sus costumbres? Por ejemplo: Si a alguien no le gusta caminar y andar en bicicleta, esta persona probablemente continuará conduciendo en coche.
Dejalo. Porque habrá otras personas que están más preocupados por el medio ambiente y su salud. El objetivo tiene que ser la de aumentar constantemente la parte del tráfico público que se realiza por su propia energía o el transporte público. Muchas ciudades alrededor del mundo, pequeña o grande, han tenido bastante éxito en hacer esto. Si es atractivo el uso de la bicicleta, la gente va a usar. Si el transporte público funciona bien, la gente lo use. Tiene que convertirse en una alternativa buena o incluso mejor para su coche.El tráfico es como el agua, que va donde puede. Y cuando no puede ir a un lugar, que se detenga.
«El tráfico es como el agua, que va donde puede.»
Por lo que es más una cuestión de opciones en lugar de reglas?
Encontramos comportamiento de las personas depende de lo que los invito a hacer. Los más calles que usted tiene, más el tráfico que reciben. A más atractivo espacio público será utilizado por más personas. Un ejemplo es la tasa de congestión en Londres, donde usted tiene que pagar ocho libras para entrar en el centro de la ciudad con su coche. Al día siguiente, había un 20 por ciento menos coches. Una ciudad tiene el nivel de tráfico que invita, también la gente tiende a aceptar una situación en la que es dada por Dios. Hemos encontrado que es más fácil para reducir el tráfico, si Dios nos ayuda. Por ejemplo, cuando el Embarcadero Freeway, que fue la tabla de salvación para San Francisco, fue destruida por un terremoto. Pero después de tres meses se dieron cuenta de que no tenían ningún problema en absoluto. Hoy San Francisco es mucho más habitable gracias a ese terremoto. Por eso, cuando empezamos a trabajar en una ciudad, les preguntamos «¿tienes terremotos que puedan hacerse cargo de tal o cual calle disruptiva?».
Ayer después de su conferencia, alguien le preguntó sobre la participación. Este es un tema muy importante en Basilea. ¿Cómo puede una ciudad involucrar a sus habitantes en la planificación urbana?
He estado enseñando arquitectura durante 40 años. Y yo soy muy fuerte creyente en la educación y la información. Todas estas cuestiones sobre la fabricación de una ciudad habitable para usted y sus hijos y sus nietos es algo que la gente está muy interesada en. Mi experiencia es que si usted muestra personas alternativas mejores, entonces van a entender.Creo que la participación es grande. Pero la gente tiene que estar debidamente informados de cuáles son sus opciones. Si se salta la parte de información y acaba de decir que desea quitar todo el espacio de aparcamiento en el centro de la ciudad tendrá una revolución.Siempre le digo a la misma historia: Cuando mi esposa y yo tuvimos nuestro 45 aniversario hemos decidido tomar nuestras bicicletas al restaurante y pedaleó al lado del otro a través de Copenhague. Los dos estábamos alrededor de 70 y de repente nos dimos cuenta de lo mucho mejor que nuestra ciudad se ha convertido. Creo que esto es lo más importante: Cada mañana cuando te despiertas, tienes que sentir que su ciudad es un poco mejor que el día anterior. Esa es una sensación muy agradable, ya que te da esperanza para las generaciones venideras.
Esta es su visión urbanística. ¿Cómo se previene la corrupción a través de compromisos?
Por supuesto que hay compromisos. Y por supuesto, cuando terminemos un trabajo en un lugar que les dejamos un plan fantástico y cuando volvamos después de unos años vemos que sólo han hecho el 60 por ciento de la misma. Eso es parte de la vida. En los muchos años que he trabajado ahora en la mejora de las ciudades, he visto tantas rotaciones maravillosas. El caso más difícil de lo que sé es Londres, donde tienen una serie de comités que todavía están discutiendo lo que hemos sugerido a ellos hace diez años. Recientemente he estado en Perth en Australia. Hice mi primera consultoría de Perth hace 22 años, en este tiempo de Perth pasó de ser una ciudad horrible para una ciudad maravillosa. Donde había coches y calles desiertas ahora hay gente caminando y bebiendo capuchinos. Esto hace que valga la pena de ser una persona mayor.
Debido a que usted puede ver el progreso?
Porque puedo ver estas cosas sucedan.
«Las ciudades deben tratar a sus habitantes mejor que sus coches.» (Bild: Basile Bornand)
Usted tuvo su primer contacto con el aspecto humano de la arquitectura gracias a su esposa, un psicólogo. Ella le preguntó, ¿por qué los arquitectos nunca piensan sobre lo que sus edificios hacen a la gente. ¿Son los psicólogos los mejores arquitectos?
No, no lo creo. Pero tienen un ángulo de visión del mundo que es diferente. Las conversaciones con mi esposa revelaron que todo el aspecto de las ciencias sociales y psicológicas estaba completamente perdido en la educación de la arquitectura. Y lo sigue siendo. Ellos aprenden muy poco acerca de la gente en las escuelas de arquitectura de paisaje o en las escuelas de planificación. En los años sesenta empezaron a haber una mayor apertura entre las diferentes disciplinas científicas. La forma tradicional de hacer las cosas y pensar en ellos estaba siendo interrogado. Todo esto llevó a las ventanas están abiertas y las personas que cruzan las fronteras. Yo como que quedó atrapado en este y pasó los siguientes 50 años tratando de averiguar más. Hoy en día, todo esto está muy solicitada y nuestro trabajo se extendió enormemente en todo el mundo, tanto con mis libros están traducidos en 30 idiomas y nuestra empresa que trabaja en los cinco continentes.
Usted dijo que la arquitectura es sobre el ambiente entre los edificios, no se trata de su forma. Supongo, que podría haber unos llamados estrellas arquitectos que prefieren estar en desacuerdo.
Déjalos. Había un tipo en una conferencia en Londres. Él dijo: «Lo siento por ti, arquitectos. Debido a que su medio de comunicación es una foto fija. Y en una foto fija todo lo que se puede ver es la forma. Así que constantemente se comunica forma el uno al otro y se obtiene cada vez más obsesionado con la forma. Esto no es la arquitectura de esto es la escultura. »Arquitectura es la interacción entre la forma y la vida. Y la arquitectura es buena sólo si esta interacción funciona. Lo mismo es cierto para las ciudades. No se trata de edificios y calles, se trata de la interacción de la vida y el entorno físico. Es esta dimensión de la arquitectura y la planificación que se ha llevado a cabo por los modernistas. Por lo tanto, necesitamos un nuevo paradigma de la planificación: Las ciudades tienen que ser habitables, saludables y sostenibles.
«Después de cinco o seis historias dejas de ser parte de la ciudad.»
En Basilea estamos tan orgullosos de nuestras propias estrellas arquitectos, que parecen estar permitido construir casi cualquier cosa. En los últimos años cada vez más comenzaron a construir edificios de gran altura.
Tengo una serie de puntos de vista sobre los rascacielos. Ciertamente nunca se debe construir rascacielos en climas ventosos o cerca del Mar del Norte. En general, los rascacielos son muy agradables cuando usted los ve a partir de cinco kilómetros de distancia o cuando se encuentra en la planta superior. Pero cuando estás cerca o cuando se está en el tercer piso no hay mucho que decir al respecto. En mi libro también señalo, que después de cinco o seis pisos dejas de ser parte de la ciudad y empezar a ser parte del sistema de la línea aérea. Se pierde el contacto con su ciudad. No puede haber razones para construir un rascacielos, pero tiene que ser hecho con sensibilidad.
Usted es un fuerte crítico de la arquitectura y el urbanismo. ¿Cómo es que estás siendo un optimista tal?
Cada vez estoy más optimista. Eso es porque he visto tantas cosas cambian para mejor en el terreno del sentido común. Realmente sabemos ahora cómo limpiar después de los coches en las ciudades existentes. Cuando veo los mayores problemas están en las ciudades de rápido crecimiento del tercer mundo. Pero todas las cosas de las que hablamos se pueden hacer allí también. Debido a que son baratos y fáciles de hacer y todo el mundo ganancias cuando se haga más para la gente, caminar y andar en bicicleta.
Jan Gehl
«He Licenciada de la escuela de arquitectura en 1960. Ese fue el punto más bajo de todos los tiempos en la planificación de la ciudad.» Es esta crítica mordaz pero encantador que es algo de una marca para Jan Gehl. El 78-años de edad, de Copenhague ha dedicado su vida profesional a la «dimensión humana» en la planificación de la ciudad. Gracias a su trabajo en la universidad de Copenhague durante décadas, su ciudad natal, ahora es una de las ciudades más habitables del mundo. Con su compañía «Gehl Arquitectos» que ayuda a las ciudades de todo el mundo para construir «ciudades para las personas»
Nueva ley techo verde de Francia y el futuro del diseño urbano
por Matt Shaw para Architzer
Cada paso cuenta cuando se trata de cuidar el medio ambiente. La reutilización, el reciclaje y la elección de productos ecológicos todas recorren un largo camino - al menos cuando hay suficientes consumidores que participan. Entidades más grandes, incluyendo el gobierno federal de los Estados Unidos , tienen que hacer su parte, también, de lo contrario sus malos hábitos ahogan los esfuerzos de los individuos.Muchas ciudades y pueblos han decidido tomar medidas y despojarse totalmente de los combustibles fósiles , incluyendo la más reciente Georgetown, Texas - un candidato sorprendente dada su ubicación en el corazón del país petrolero. Pero no es sólo una cuestión de las emisiones de corte: El jueves pasado, Francia aprobó una ley que se requieren nuevos edificios comerciales con sus techos verdes.
Así es - con el fin de disminuir el impacto ambiental de la nueva construcción, los nuevos edificios en zonas comerciales en Francia deben tener o plantas en la azotea o paneles solares. Estos jardines de la azotea no sólo aíslan el edificio con su masa térmica, pero también filtran el agua y ayudan a prevenir el exceso de escorrentía de aguas pluviales y desbordes. Irónicamente, Le Corbusier prescrito jardines en los tejados, como parte de sus "5 Puntos de Arquitectura", donde los techos verdes fueron el primero de los cinco puntos para ser legislado. La ley fue un compromiso con los activistas, y sólo requerirá constructores para cubrir una parte del techo con su elección de plantas o paneles solares.
California Academy of Sciences por Renzo Piano Building Workshop
Francia no es el primer gobierno de legislar techos verdes. En 2009, la ciudad de Toronto comenzó requiriendo algunos nuevos edificios para incluir la siembra de la azotea en su diseño. Originalmente, sólo cubría el desarrollo residencial, comercial e institucional, pero ahora se aplica a los edificios industriales.Dependiendo del tamaño del edificio, entre el 20 y el 60 por ciento deben ser cubiertos, aunque los edificios de viviendas de menos de seis historias están exentos. En Suiza, todos los edificios deben tener un techo verde si tienen un tono adecuado. Las normas de diseño obligatorias han llevado a algunas selvas urbanas fantásticas que de otra manera nunca se han construido.
OUTrial Casa de KWK Promes arco. R. Konieczny
Estas leyes van más allá de los incentivos típicos para el diseño ambientalmente consciente. Incentivos fiscales o variaciones son una cosa, pero los requisitos de techos verdes muestran un compromiso aún más fuerte para reducir los impactos a una escala mayor. Hay, por supuesto, matices dentro de la práctica de legislar techos verdes. La ciudad de Melbourne, que ha sido durante mucho tiempo un defensor de las plantaciones de la azotea, se ha desarrollado un esquema para los gobiernos que quieren promulgar dichas leyes . Ellos aconsejan que los resultados pueden variar en estas situaciones, por lo que simplemente contar los techos verdes no es suficiente. Es importante entender lo que las especificaciones de igualar los niveles de escorrentía inferior, y también aconsejan que a veces otras estrategias como la reducción global huella del edificio puede ser más eficaz. A medida que más estudios demuestran los beneficios ambientales y financieros de esa legislación, este tipo de leyes podría ser cada vez más común.
Este es el segundo de los tres extractos de Helvetica / Objectified / Urbanizada: Las entrevistas completas del cineasta Gary Hustwit (leer la primera, una entrevista con el legendario diseñador BraunDieter Rams , aquí ). Únete Hustwit Miércoles, 25 de marzo, en el Strand en Nueva York para una charla sobre el libro con los diseñadores Paula Scher, Tobias Frere-Jones, Karim Rashid, Davin Stowell, y Noé Chasin.-Eds
Gary Hustwit: ¿Por qué los diseños de tantas ciudades son tan malos?
Rem Koolhaas: Muy pocas ciudades en estos días son realmente diseñadas, y esto puede ser en parte el problema y la razón por la que son tan malos.Pero también quiero decir que en la actualidad no estamos realmente muy capaces de conceptualizar las ciudades de una manera particularmente emocionante. Creo que en la actualidad, sobre todo porque hemos confiado en la economía de mercado dandole poder para decidir cómo las ciudades salen, hay un problema muy fundamental, y ese problema fundamental también pone en cuestión la noción de diseño, por supuesto.
Tal vez esta es una de las razones por las que empecé a hacer más trabajo en China. Parece que en la mayoría de lugares el papel del gobierno ha disminuido, y es sólo el mercado y con fines de lucro a los desarrolladores los que están dictando el diseño.
Creo que eso es parte del problema. Creo que el problema es doble.En primer lugar, que, básicamente, el tipo de cliente que ahora inicia el desarrollo urbano ya no es el sector público. Es el sector más privado.También creo que nuestro vocabulario es realmente muy, muy utilizado y terminado, y ha habido muy poco replanteamiento de lo que las ciudades pueden ser.
NO SOMOS MUY CAPACES DE CONCEPTUALIZAR CIUDADES DE UNA MANERA EMOCIONANTE.
¿Cómo se cambia eso?
Creo que, al final, tiene que haber un cambio político, y yo no sólo estoy diciendo que como activista loco. Soy optimista dado el hecho de que, a mi edad, he experimentado tal vez dos o tres completamente diferentes sistemas políticos , así que no soy pesimista que la situación actual no va a llegar a su fin o ser modificado drásticamente o realmente cambiar.
arquitectura diferente en diferentes partes del mundo?
La arquitectura es un esfuerzo muy complejo en todas partes. Es muy raro que todas las fuerzas que deben coincidir para hacer realidad un proyecto siguiera adelante están sucediendo al mismo tiempo. Yo diría que es tan complejo en China como en Italia. Yo no creo que sea particularmente fácil en cualquier lugar. En China, tuvimos mucha suerte. Había una pequeña ventana por la que los proyectos de arquitectura excepcional y visión podían entrar. Creo que el estadio olímpico fue un ejemplo, pero creo que la ventana está ahora, no tanto cerrado, pero se ha convertido en una situación mucho más normal.Tonyv3112 través de Shutterstock
Con el edificio de la CCTV, se puede hablar de su proceso en términos de cómo un edificio como que se refiere a la ciudad alrededor de ella? ¿Cuáles fueron algunas de las consideraciones?
Hubo una serie de consideraciones muy importantes. Fue en un nuevo distrito de negocios. Eso significaba que, en la situación actual, que sería uno entre una serie de edificios de gran altura, por lo que la primera consideración era, ¿cómo puedes crear lugar en un conjunto de torres de gran altura? Debido torres consumen lugar, pero muy pocas torres logran crear un sentido de lo público. Esa fue la principal consideración, y que realmente explica la forma como no es algo que solo está llevando lejos de la ciudad, pero en realidad la definición de un momento más grande que la propia en la ciudad. Ese es un punto clave en los términos de urbanismo.
Mirándolo ahora, ¿tienes otros pensamientos sobre cómo el edificio ha resultado?
Es el tipo de edificio que no tiene una sola identidad, y su más mínimo movimiento en la ciudad cambia realmente el edificio completo. A veces es un círculo, pero a veces es una torre o un martillo. A veces es un edificio muy contundente. A veces es un edificio muy débil o casi torpe. Esto es, para mí, la más nueva dimensión de la misma. Es un edificio que tiene una cantidad casi ilimitada de diferentes identidades.
HAY UNA INCREÍBLE CANTIDAD DE ESFUERZO PERDIDO EN LA PROFESIÓN.
¿Cuáles son las cosas que te hacen enojado por la arquitectura?
La ira no es realmente la palabra correcta. Si usted pregunta, "¿Qué le frustra sobre la arquitectura?"entonces yo diría que hay una increíble cantidad de esfuerzo perdido en la profesión, una enorme cantidad de esfuerzo en vano. Una buena cantidad de ella se genera a través del procedimiento de los concursos, que es realmente un drenaje completo de la inteligencia. Yo no conozco a ninguna otra profesión que tolerar esto. Al mismo tiempo, la gente dice que eres importante, invitamos a su forma de pensar, pero también anuncian que hay un 80% de probabilidades de que vamos a tirar su pensamiento y asegúrese de que está completamente perdido. Quiero decir, que es básicamente una situación de locos.
Verdadero. He empezado a pensar más y más acerca de las similitudes entre el cine y la arquitectura. ¿Cree usted que existen puntos en común entre los dos?
Hay una serie de puntos en común. Ambos son complejas porque requieren enormes cantidades de dinero. Los dos son el trabajo en equipo, obviamente, y yo personalmente creo que se puede ver en el cine y tiene una serie de elementos, como la trama narrativa, montaje, y los recortes de salto, y procedimientos que usted podría encontrar un equivalente en arquitectura muy fácilmente. Después de haber estado involucrado en películas en mi vida temprana, creo, realmente facilitado mi sentido de lo que sería la arquitectura.
¿Es la idea de contar historias a través de la arquitectura?
Narrativa, sobre todo para nuestra oficina, es realmente muy importante. No es tanto que continuamente nos contamos historias, sino que queremos ser disciplinado acerca de cómo cada operación encarna una narrativa, encarna la ambición, encarna intenciones, y tiene un objetivo. Creo que usamos algunos de los convenios o leyes o la disciplina de la narrativa para asegurarse de que esos son ajustados y funcionan bien.
¿Qué crees que es el futuro de las ciudades, o qué tipo de ciudades vamos a tener 50 años a partir de ahora?
Estoy seguro de que en 50 años, el tráfico será mejor. Estoy seguro de que el coche ya no será con motor de gasolina. También estoy esperando que no habrá una forma más suave y menos onerosa de infraestructura, ya que con la infraestructura que el problema es que es o completamente ausente o muy torpe, y no hay nada en el medio.Creo que eso es una cosa muy importante que debe ser inventado, una especie de infraestructura luz .
EL PAÍS ESTÁ EVOLUCIONANDO MÁS RÁPIDO QUE EL DE LA CIUDAD.
Una parte muy importante del futuro cercano es que la gente va a ser más conscientes de la interdependencia de lo que es la ciudad y lo que es no-ciudad. Creo que habrá un movimiento más sistemática entre los dos.
¿Cuáles son las cosas que usted quiere escuchar a la gente hablar ahora?
Yo veo las cosas muy, muy drásticas pasando en el ex campo. No es increíble transformación de la agricultura en un proceso industrial, increíble reutilización de infraestructuras abandonadas, pueblos, y su oferta turística curioso. Su doble vida curiosa. Secciones enormes de Suiza, por ejemplo, están llenas dos semanas al año, y el resto del año son completamente vacía. Vaciar completamente hasta el punto de que lo que realmente necesitan los cuidadores para gestionar ese tipo de vacío y de gestionar la ilusión de que tiene que mantener que todavía es Suiza, y si se mira atentamente, verá que, en realidad, los conductores de tractores son reclutados de Sri Lanka para mantener Suiza. Las camareras son reclutados de Tailandia para que las personas que habitan en las granjas.
También se ve cómo, por ejemplo, la unidad de la energía sostenible se está convirtiendo muchos agricultores en productores de energía y por lo tanto está creando accidentes a punto de ocurrir en enfoques muy amateur y sistemáticas a los parques eólicos y colectores solares.Básicamente creando un lío. Usted ve cómo la palabra eco puede desnaturalizar completamente vastos territorios. En Toscana, por ejemplo, ahora hay organizaciones turísticas que compran para untar, 15 por 15 kilometros, que luego se convierten en lugares de interés turístico. En mi opinión, el país está evolucionando más rápido que el de la ciudad.
Te pregunté antes de lo que te hace enojar sobre arquitectura. Ahora me gustaría preguntarle lo contrario. ¿Qué te hace inspirado y alegre al respecto? ¿Qué te inspira acerca de practicarlo?
Lo que me inspira? Es decir, un país como Italia es muy interesante como una especie de metáfora para el momento actual, porque hay muchas cosas que usted podría conducir a la desesperación, pero también hay tan increíblemente muchas cosas que son completamente maravilloso y que, básicamente, espectáculo, sin demasiado esfuerzo y de una manera muy natural y convincente, lo increíblemente hermoso puede ser el mundo. Es el único país en el que las dos cosas son muy, muy juntos, y eso es muy inspirador y sigue siendo muy inspirador.
De acuerdo a las estimaciones realizadas por el Proyecto de Urbanización desarrollado por la Universidad de Nueva York, la población urbana comenzó un crecimiento en 2010 que haría que ésta se duplique para el año 2110 y que posteriormente se mantenga.
Este rápido crecimiento de la población se reflejaría en la expansión de las ciudades y en el surgimiento de otras. Por este motivo, los investigadores consideran que es necesario que las autoridades vean este proceso como una oportunidad para el progreso mundial y para desarrollar iniciativas que hagan de las ciudades lugares más accesibles, dinámicos e integradores con el fin de mejorar la calidad de vida de miles de millones de personas.
Para dimensionar el crecimiento que han vivido las ciudades en los últimos 200 años, los investigadores hicieron animaciones de 30 ciudades del mundo que representan la expansión urbana en este período.
A continuación les mostramos los videos de cuatro ciudades latinoamericanas incluidas en el estudio, entre las que se encuentra Santiago.
1. Santiago
La expansión urbana que experimentó Santiago entre los años 1800 y 2000 se muestra en el video en nueve etapas (1800, 1850, 1875, 1900, 1930, 1950, 1970, 1990 y 2000).
De estas, la que presenta el crecimiento más acelerado corresponde a los inicios del siglo XX, período en que la migración campo-ciudad hizo que la población de Santiago se quintuplicara, pasando de 90 mil habitantes en 1854 a 507 mil en 1920.
Luego, desde fines de la década del ’70, Santiago protagoniza una segunda expansión que de acuerdo a la investigación “Santiago de Chile: antecedentes demográficos, expansión urbana y conflictos”, realizada por el geógrafo de la Universidad de Chile, Francisco Ferrando, se trata de un proceso de desplanificación que terminó con las políticas de un Estado Planificador que se implementó entre 1929 y 1979.
2. Buenos Aires
A fines del siglo XIX, el crecimiento que tuvo la capital argentina se produjo por la instalación de industrias, mayoritariamente frigoríficos, y por la expansión de las redes viales en la periferia que buscaban satisfacer la demanda de importaciones británicas, lo que duró hasta la crisis de 1929.
Sin embargo, es a partir de la década del ’50 que Buenos Aires adquiere gran parte de la forma que mantiene hasta hoy producto de la instalación de más industrias en la periferia y de una nueva expansión de la infraestructura vial.
3. Ciudad de México
En el caso de Ciudad de México, los datos que se graficaron corresponden a la expansión urbana que la ciudad vivió entre 1807 y el año 2000. En ese período, el crecimiento más explosivo se observa a partir de los años 50 producto de la construcción de una red de alcantarillado que se inició en 1942 y de los trabajos que se hicieron para evitar el hundimiento de la ciudad y favorecer la construcción de calles y edificios.
Según el estudio “Expansión urbana de ciudad de México”, estos trabajos dieron origen a “uno de los proyectos más grandes en México para abastecer agua a una ciudad” que hicieron posible que la ciudad se expandiera, sobre todo hacia el noreste.
4. Ciudad de Guatemala
A diferencia de las ciudades mencionadas, las primeras expansiones de la capital guatemalteca fueron más lentos y no tan distantes entre los terrenos iniciales. No obstante, desde mediados de los años ’40, la ciudad vivió un crecimiento poblacional y un aumento de actividades industriales, comerciales y financieras que derivaron un crecimiento urbano.
Sin embargo, no es hasta 1954 que la ciudad supera sus límites municipales. Esta situación se explica por un cambio de normativa que consistió en pasar de cantones a 14 zonas municipalesy con ello aumentar el número de calles y avenidas que dieron paso a nuevos sectores residenciales, esta vez en lo que antes era la periferia de la capital.
Las nuevas ciudades petroleras y los desafíos urbanos de siempre
info. de prensa
En el marco de la nueva urbanización del Master plan 2013 de Añelo, la arquitecta experta en urbanismo Valeria Petrini*, del Colegio de Arquitectos de Neuquén –Regional 1-, alerta sobre la necesidad de contemplar la variable sustentable al mismo nivel que la política, social y técnica.
Asimismo, repasa los problemas de crecimiento urbano que aquejan a ciudades como Neuquén, y destaca algunos ejemplos de planificación inteligente como Rosario, El Chocón o Medellín, citando como malos ejemplos a ciudades del petróleo como Dubai y Houston.
El lanzamiento del “Master Plan 2030” de la ciudad de Añelo, impulsado por el vecino yacimiento de Vaca Muerta, enfrenta a las múltiples oportunidades y peligros de las ciudades contemporáneas. El riesgo más común es la explosión demográfica sin una planificación urbana que mida todo el impacto a futuro, siendo que Añelo tiene hoy unos 3.000 habitantes y se proyecta multiplicar diez veces su población estable. Se hace primordial aprender de las experiencias vividas en casos similares en Argentina y el mundo, así como recurrir a una gran integración de expertos en planificación urbana, trabajando junto a los políticos en una mesa interdisciplinaria: arquitectos, sociólogos, economistas, geólogos y abogados.
La arquitecta Valeria Petrini forma parte de la Comisión de Urbanismo del Colegio de Arquitectos de Neuquén -Regional 1- y representa una opinión destacada en referencia al Master Plan 2030 para Añelo: “La nueva economía impulsará una ciudad que triplica su tamaño actual además de multiplicar por diez la población. Para ello hace falta un plan estratégico con los tres factores para que funcione, según lo puntualiza el arquitecto y planificador Ramón Martínez Guarino:los apoyos político, social y técnico. Le sumaría un cuarto factor cada vez más importante, la sustentabilidad, donde interactúan la ecología, la sociedad y la economía. Este cuarto factor es el que asegura la perdurabilidad en el tiempo y la calidad de vida de los habitantes. Todos esos factores generan el fracaso o el éxito de un plan estratégico y sin uno de ellos, considero que fracasa el proyecto. Un plan urbano no es mejor o peor, sino que funciona o no funciona. En Añelo se va a producir, si no tienen los recaudos necesarios desde la sustentabilidad, un impacto ambiental enorme y un quiebre en el plan estratégico como tal, que podría repercutir en la calidad de vida de su población como en el resto de la región”.
La Arq. Petrini subraya como juega la variable económica en la planificación: “En la actualidad, la tendencia regional en el crecimiento urbano está ligada al factor económico y ello está proyectando el valor de tierra en vez del espíritu detrasformar ciudad, desarrrollando ejes y mejorando sectores degradados. Los espacios públicos no tienen valor en ese mercado y son los que se deberían tratar de conservar. El mercado inmobiliario busca imponer una tendencia que, urbanísticamente, puede ser la menos apropiada. Si me tengo que limitar al factor económico, sin dudas van a generarse un sin fin de puestos de trabajo y mejoras económicas en la gente pero a su vez, repercute también sobre el mercado económico, con precios irreales en los costos de vida de los nuevos habitantes”.
Neuquén como micro región y no como ciudad
La Arq. Valeria Petrini explica como debería abordarse el crecimiento demográfico en la ciudad de Neuquén: “El desarrollo exponencial de la ciudad al ritmo del petróleo, se hizo hasta un punto donde no se tuvo en cuenta distintas migraciones y conexiones. Si bien Neuquén se ve como una ciudad, urbanísticamente se debería entender como una micro región, que involucra a Cipolletti, Neuquén, Plottier y Centenario, como mínimo. Al estar toda la población en un radio acotado de distancias y al ser Neuquén el centro operativo, los ejes se comienzan a consolidar con urbanizaciones de distintas características. La planificación de Neuquén debería concebirse como una micro región que crece en un eje Este-Oeste, a partir en sus comienzos de las vías del tren y después de la ruta. Es clave resolver la conexión con Plottier, una ciudad satélite o “ciudad dormitorio”, que depende de Neuquén, porque mucha gente de Plottier trabaja allí y lo mismo ocurre con Cipolletti y Centenario”.
Hace un tiempo que un grupo de urbanistas de la ciudad de Neuquén viene trabajando en la revisión y reformulación del PUA -Plan Urbano Ambiental- ya que el Plan Estratégico de Neuquén ha quedado obsoleto frente a los dinámicos cambios de esta sociedad. Los movimientos migratorios, al no encontrar una política que contemple y aliente a quedarse y formar su hogar, empiezan a generar asentamientos irregulares. La urbanización acompaña los medios de vinculación con los lugares de mayor densidad donde se concentra el trabajo. Cuando la planificación falla se producen fracturas en el ejido urbano, ya sea como toma de tierras o como un barrio cerrado. Esto va generando también una fractura social. En el caso de las tomas, a su vez, hay déficit de infraestructura por carencia de servicios. Y en muchos barrios cerrados también hay déficit de servicios, como es el caso de la provisión de cloacas. El barrio cerrado funciona como un consorcio. El sistema de cloacas llega hasta la puerta y hacer el tendido interno es muy costoso, por lo que hay muchos barrios cerrados que tienen en la actualidad cámara séptica y estos pozos contaminan las napas. Son propuestas de capitales privados, que se mueven por un valor de mercado. La contaminación que produce hacia el resto de la urbanización conlleva un futuro fallo en el Plan Estratégico. Así como en el barrio privado, el particular genera la situación de falla de infraestructura, en los barrios abiertos lo genera el Estado”.
Buenos y malos ejemplos de planificación inteligente de ciudades
¿Hay buenos ejemplos de planificación urbana en Argentina? “Uno de los buenos ejemplos es Rosario, con su plan estratégico que desde 1995 aspira a abrir la ciudad al río y generar un sistema regional de espacios verdes –explica Petrini-. “Para involucrar a toda la ciudad, se dividió la ciudad en seis distritos con sus centros comunales donde la sociedad participaba y opinaba sobre sus necesidades y requerimientos. A través de un buen plan de comunicación, lograron que los mismos ciudadanos interactúen y participen. Todo plan de urbanización hace un diagnóstico, donde se detecta y surgen las debilidades y fortalezas de cada sector que se va a tocar. Otro ejemplo local es el Chocón, donde se intervino un lugar prácticamente desierto, con acequias que recirculan el agua y generan un microclima, así como otras simples intervenciones de arquitectura y urbanismo, que logran transformar la ciudad en un lugar vivible”.
“En el exterior, es muy interesante el caso de Medellín, Colombia. Este proyecto tuvo como premisa la reconversión urbana por medio del espacio público, vivienda, equipamientos culturales, redes de transporte, accesibilidad. Medellín era una ciudad muy fracturada social y urbanísticamente, entre la clase baja y la alta. Se comienzan a generar instituciones públicas de uso comunitario en las zonas bajas. Y grandes conexiones entre los distintos sectores que le otorgó a la población, la facilidad de transportarse de un lugar a otro, esto permite que la gente se apropie de los lugares que frecuenta y los cuide. Se realizaron grandes obras públicas de arquitectura a través de concursos. Con arquitectura se fue impactando en estos sectores y cambiando la interacción, con la ayuda también de una mejor conexión de transporte entre las diferentes zonas”.
“En cambio, una mala planificación de una ciudad vinculada al boom del petróleo, es la de Dubai: su búsqueda es apuntada al turismo y la inversión de las grandes empresas. Se posicionó como la “Cuna de la arquitectura de vanguardia”. Sin embargo, sus intervenciones a gran escala producen un impacto ecológico enorme. En general se confunde lo que es urbanización con arquitectura en gran escala. Se puede tener grandes obras promovidas por capitales privados, en este caso del petróleo, pero que urbanísticamente no ofrezcan una solución a lo que el lugar necesite. Se interviene un lugar físico para generar un cambio y una evolución. Houston es un paralelismo a Dubai. Nace del capital y no de la intervención del espacio para la evolución y mejoramiento del espacio habitable” -concluye-.
*Valeria Petrini: Arquitecta neuquina, graduada en la Universidad Nacional de Córdoba y matriculada en el Colegio de Arquitectos de Neuquén, Regional 1. Dentro de la actividad del urbanismo está actualmente asociada con el estudio FMR para desarrollos urbanos de viviendas Pro.Cre.Ar. Actualmente es miembro del grupo interdisciplinario para desarrollo urbano Centenario. Es miembro del grupo para elaboración plan de ordenamiento para lote z1 de Neuquén y para elaboración del plan de ordenamiento territorial y propuestas de desarrollo para las localidades de el Cholar, los Miches, los Guañacos y Villa del Nahueve. Además, es miembro del grupo para el anteproyecto urbanización de la ciudad de Centenario junto a estudio Paramo, miembro del grupo para Plan de Urbanización de la ciudad de Varvarco. También forma parte del grupo para proyecto de urbanización barrio “Cuenca Batilana”.
Existen numerosos ejemplos de como puede ser la ciudad del futuro, desde ciudades en ruinas hasta megalópolis que se expanden a lo largo de todo un continente y cuya extensión se pierde en el horizonte. Especialmente este tipo de ciudad distopíca, es difícil de imaginar y representar debido a su extensión descomunal, recurriendo a puntos identificables de la topografía que le den escala, un punto de comparación claro al espectador. La ciudad vista en “The Fifth Element” rompe totalmente con el paradigma clásico de la megalópolis horizontal y nos presenta una ciudad cuyo desarrollo resulta vertical.
La explicación a dicho crecimiento la encontramos “entre líneas” dentro de la trama de la película y por parte del gran trabajo creativo que el director necesitó para darle coherencia al universo de su película, trabajando durante largos años con los maestros del comic francés Jean Claude Mezieres y Jean Giraud “Moebius”.
Nueva York se ha convertido en la capital del mundo, que sobrepoblada ha conquistado todos los rincones de la tierra, excediendo su capacidad horizontal para expandirse, quedando la verticalidad como la única forma de crecimiento.
Sobre la vieja ciudad se añaden nuevas estructuras, cada día mas altas y que se conectan unas con otras, como una medida estructural y también de comunicación, formando una sola macro estructura que a lo lejos luce como un viejo castillo lleno de torres o como una colosal montaña de acero y concreto.
El concepto de calle, ante este incremento de altura, ha perdido todo proposito y utilidad en su sentido mas tradicional. Los automóviles aprovechan este “nuevo espacio” para circular por calles invisibles y autopistas flotantes. Las personas viven sus vidas dentro de los altos edificios, siempre en busca de la cima donde abunda la luz y al aire, transitando por las conexiones entre los edificios que a modo de puentes se ven adornados como los nuevos parques y áreas de convivencia. La antigua calle queda entonces en el abandono y las instalaciones que una vez se encontraron debajo del suelo, ahora yacen al exterior dandole un aspecto mas mecanizado e industrial.
Este mecanicismo lo vemos también reflejado en la manera en que se presenta la vida cotidiana de sus habitantes, los cuales quedan en segundo plano respecto a las estructuras tecnológicas. Los grandes edificios albergan habitáculos de una estética espacial, pequeños y elaborados completamente en plástico, pero también carcelarios, estrechos y altamente vigilados por las fuerzas policiales debido al alto indice de criminalidad.
Habría que aclarar, que si bien comentamos que posee un gran carácter como distopía debido a que muchos de sus elementos resultan vulnerar a la sociedad que la habita, la ciudad se encuentra en un termino medio, ya que también cuenta con aspectos positivos para el desarrollo de la ciudad, como el espaciamiento de los edificios que permiten el acceso a la luz y a que la ciudad no cuenta con sectores marginales sino que se presenta como un conjunto uniformado. Dicho carácter dual refuerzan el realismo de la ciudad, a la cual podemos comparar con la de hoy en día, ciudad imperfecta pero cotidiana.
Respecto a su aspecto estético, si bien la ciudad se encuentra dentro del año de 2263, posee una imagen creíble y palpable, tan contemporánea y fantástica a la vez al mezclar estilos pasados como el modernismo y el art deco, así como estructuras de los sueños futuristas y de las vanguardias contemporáneas. Es una combinación ecléctica cuya validez queda perpetuada como un retrato atemporal de una realidad futura de la ciudad occidental.
ESCENAS CLAVE
1. Una Ciudad Estratificada
El futuro nos presenta una ciudad conquistada, densificada y mecanizada, con pasos y calles elevadas que unen los edificios en una sola macro estructura.
2. La Ciudad del Vértigo
Nueva York es presentada como una distopia vertical, lo cual ayuda al espectador a comprender mejor la escala monumental de la ciudad, que luce como un pozo sin fondo.
3. Los Nuevos Sistemas de Transporte
Para moverse en la ciudad vertical, aparte de los automóviles voladores las personas cuentan con ascensores que asemejan a metros integrados a la estructura del edificio.
4. La Tensión entre el Mercado y el Estado
Dentro de este futuro, el medio se encuentra monopolizado por las compañías transnacionales financieras y tecnológicas, tan poderosas como el estado y con fuerza militar.
5. Un Futuro Plausible de una Estética Creíble
La apariencia de la ciudad, pese a su carácter “fantástico” resulta de una estética creíble debido a la utilización de elementos comunes como escaleras, automóviles y puentes.
6. Las Consecuencias de la Estratificación
Las antiguas calles a ras de suelo han quedado obsoletas ante el crecimiento vertical de la ciudad, llenas de una densa niebla contaminante e instalaciones que yacen al exterior.
7. El Sueño de los Futuristas
Gran parte del diseño de la ciudad se basa en los trabajos de los artistas futuristas de principio del siglo XX, basadas en una ciudad maquinaria y llena de movimiento.
8. Ciudad de Estilo Ecléctico
La estética de la ciudad mezcla edificios modernistas, art deco, futuristas y de tendencia vanguardista con un aire industrial, tanto en su exterior como en su interior.
9. Nueva York como la Capital del Mundo
La urbe se encuentra desbordada y los edificios, repetitivos y densificados, lucen como una gran montaña de la cual no se testifica su comienzo debido a una espesa niebla contaminante.
10. Consecuencias de la Sobrepoblación
La cantidad de personas en el futuro y su actividad, generan de manera directa toneladas de basura con la cual tienen que convivir debido a la incapacidad de gestionarla.
11. Habitar en una Ciudad Densificada
Ante la sobrepoblacion, la oferta de vivienda se ve reducida a módulos de espacio escaso, laberínticos y llenos de cámaras vigilados por la fuerza policial.
12. Un Ambiente Manufacturado
Por dentro los habitáculos parecen sacados de un ambiente espacial, debido a sus detalles manufacturados, al plástico como material base y a lo multi uso de su mobiliario.
PERFIL DEL DIRECTOR
Director, guionista, escritor y productor de cine de origen francés nacido el 18 de marzo de 1959. Hijo de un matrimonio de monitores de submarinismo siempre quiso convertirse en biólogo marino, pero a raíz de un accidente durante una expedición cuando era niño, cambio de idea y se dedico al mundo del cine.
Antes de trabajar en “The Fifth Element” ya contaba con meritorios trabajos dentro de la industria, como “El gran azul”, “Nikita” y “León”, consideradas hoy en día como obras de culto.
Es perteneciente al llamado “Cinema du Look”, movimiento de nuevos directores de cine francés cuya preocupación radica mayoritariamente en lograr un gran estilo visual mas que por un guión perfecto. El mismo director se considera como un productor-autor, que busca inyectar de una gran coherencia estilística a sus películas.
Posee un meticuloso modo de trabajo, el cual enfoca al cine como una factoría donde artistas de todos los ámbitos se reúnen para formar un mismo producto como si se tratara de una linea de ensamblaje. Esto no fue la excepción en “The Fifth Element” para cuyo estilo futurista conjugo a celebres creadores del comic francés como Jean Claude Mezieres y Jean Giraud también conocido como “Moebius”.
FICHA TÉCNICA
Fecha de Estreno: 7 de Mayo 1997
Duración:126 min.
Genero:Acción / Ciencia Ficción
Director:Luc Besson
Guión: Luc Besson / Robert Mark Kamen
Fotografía:Thierry Arbogast
SINOPSIS
Cada cinco mil años el “mal” amenaza a toda la vida del universo. Los “Monanscheiwans”, raza alienígena ha creado “el quinto elemento” para detener esta fuerza. Ante el descubrimiento humano del quinto elemento en la tierra, deciden llevarsela de la tierra con la promesa de regresar.
En el año de 2263 el “mal” reaparece y los Monanscheiwans regresan, pero atacados por un grupo mercenario se estrellan en la superficie lunar. Nadie sobrevive, pero gracias a su material genético la raza humana reconstruye a una “perfecta” mujer, la cual sintiendose amenazada escapa… poniendo en peligro a toda la vida del universo.
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