viernes, 9 de noviembre de 2012

Salas inundadas y techos caídos, el lado B de la Noche de los Museos


PATRIMONIO CULTURAL
Salas inundadas y techos caídos, el lado B de la Noche de los Museos

La problemática del Museo del Cine, su crítico estado y el peligro que corre su patrimonio, es la punta de lanza y otros edificios sufren por un presupuesto que, según los trabajadores, es escaso. Falta de pago de adicionales, riesgo eléctrico y críticas contra Hernán Lombardi, y el director general de Museos, Pedro Aparicio. 

Por Patricio Tesei para Noticias Urbanas 




La novena edición de La Noche de los Museos, que se realizará el próximo sábado 10 de noviembre, desde las 20 hasta las 3 de la madrugada del domingo, tendrá un complemento adicional al combo exposiciones, visitas guiadas, cine, video, danza, teatro, música en vivo, charlas, narraciones orales y performances que se ofrece en la previa: trabajadores de por lo menos cinco museos harán una caravana para informar sobre el estado de abandono de los museos bajo la consigna "364 días de abandono, 1 día de fiesta".

En febrero de este año se cayó un pedazo de techo del Museo José Hernández y se tuvo que levantar una exposición completa, que nunca se arregló, y pasó el invierno sin gas y con estufas que no podían enchufarse por problemas eléctricos. Además, en el último temporal se inundaron sus salas. El Museo de la Ciudad tiene una situación similar, con cada lluvia florecen las goteras; en el MAMBA se inundan las cloacas a pesar de la inversión en una gran obra. 

Pero quizá el caso más conocido es el Museo del Cine. "Lo que se está perdiendo es el patrimonio cultural de la Ciudad, el material fílmico de toda la historia del cine nacional. Si vés como las tenemos que guardar te querés matar", señala a Noticias Urbanas María Martha Notari, delegada de ATE en el Pablo Ducrós Hicken. "El museo está en un depósito, con malas condiciones de seguridad y medio ambiente, y desde el 2008 no se paga alquiler. Trabajamos con nitrato, que es inflamable y necesita un tratamiento especial, una bóveda, que no tenemos. El patrimonio fílmico se deteriora cada día", agregó.

A mediados de 2011, el gobierno porteño inauguró una nueva sede para el Museo del Cine en la calle Agustín R. Caffarena 49, y se estableció un traslado paulatino del patrimonio aunque para Notari solo se habilitó la planta baja y el resto del edificio se lo cedió a una fundación privada.

La situación en el Museo Popular José Hernández también es crítica. "Se cayó un pedazo de techo de exposición en febrero, algo que se preveía absolutamente con el estado en que estaba, tuvimos que levantar una expo completa y nunca mas lo arreglaron. En marzo nos cortaron el gas por una pérdida y nunca más vinieron a arreglarlo. Hizo mucho frío, y no solo para nosotros, los trabajadores, sino para los visitantes, en las actividades, cursos. Nos iban a comprar estufas por una nota que presentamos todo el personal, se suponía ya estaba destinado el dinero y no aparecieron; 'dijeron' se había utilizando el dinero en el nuevo museo del humor. Al final, aparecieron unas estufas pero no se pudieron enchufar porque sino colapsaba la instalación eléctrica", relata a NU uno de los empleados, quien pidió preservar su identidad ante el temor de una "represalia" por parte del Gobierno porteño.

"Somos muy pocos trabajando en los museos; con las nuevas jubilaciones se van un montón de empleados, en el Hernández, por ejemplo, se van seis que no se reponen, por lo cual algunos directores están evaluando abrir las salas rotativamente, para suplir los guardias de salas que deben cuidarlas. Además, nunca nos pagaron horas extras. Hasta ahora nos daban francos compensando cuando nos quedábamos a inauguraciones y eventos, y nos lo sacaron", agregó la misma fuente. 

Dentro del Ministerio de Cultura, el área de Museos depende de Pedro Aparicio. En el 2012, contó con un presupuesto de 54.694.042 de pesos y, según se estipula en el proyecto que define la partida para el 2013, el año que viene tendrá en sus manos 66.708.196 de pesos. 

En las últimas semanas, trabajadores de diferentes espacios se reunieron con el funcionario para presentarle una lista de reclamos y ante la convocatoria de La Noche de los Museos. "La respuesta ante nuestra negativa fue una convocatoria de 'voluntarios' que se lanzó con bombos y platillos. No se puede llevar a cualquier persona a trabajar en un museo, hay cierta información técnica que manejar sobre el mantenimientos de las obras, temperaturas. Estamos negando nuestra participación por fuera del horario de trabajo porque no nos pagan. El año pasado no lo hicieron, y ni siquiera nos dieron una vianda de comida", afirmó Notari, delegada de ATE.

Sobre la movilización, agregó que será el sábado, a partir de las 10. "Una caravana a todos los museos de la Ciudad, municipales y nacionales, a repartir material, hablar con la gente sobre el estado de cada uno de los espacios, sobre el nivel de abandono", adelantó. Y para finalizar, sentenció: "Todo el área, museo, archivo, está sin ningún tipo de protección y en emergencia, y es el lugar donde guardamos nuestra historia, nuestra identidad".


Más que presupuesto, una reunión de Comisión 

Cataratas con monumento propio en plena Av. 9 de Julio

Noticias
Prensa

Cataratas con monumento propio en plena Av. 9 de Julio
Las recientemente selectas como una de las Nuevas 7 Maravillas Naturales del Mundo, las Cataratas del Iguazú tendrán su réplica a pequeña escala en pleno corazón de la capital porteña.



De acuerdo con el proyecto, el monumento se construirá en la plazoleta "Misiones", ubicado en el boulevard de la Av. de Mayo y Av. 9 de Julio. Allí se instalará también una pasarela que acercará al público hasta la caída de las aguas, replicando a la impresionante "Garganta del Diablo".




Hasta que pase el Metrobus de Mauricio Macri

jueves, 1 de noviembre de 2012

Huracán Sandy: un referente para la inversión en infraestructura




Huracán Sandy: un referente para la inversión en infraestructura
Por David Worthington para Smart Planet
La oleada de la tormenta amenaza para el sistema de metro de Nueva York, pero se entendió ampliamente ignorado por el público.
La oleada de la tormenta amenaza para el sistema de metro de Nueva York, pero se entendió ampliamente ignorado por el público.
Huracán Sandy ha dado a Estados Unidos una lección valiosa en qué invertir en infraestructura pública es importante. La devastación que el huracán de arena forjado en el sistema de transporte de Nueva York, era ampliamente esperada y también evitable. Sin embargo, la prevención requiere una renovada voluntad política y liderazgo.
Las inundaciones provocadas por el huracán de arena ha dejado decenas de miles de personas en Manhattan sin poder , sino que podría tomar semanas para restaurar el sistema de tránsito.Economía de Nueva York van a sufrir, y en este sentido se propagarán a pesar de que Estados Unidos. Nueva York es uno de los motores económicos más importantes, y de que el motor ha paralizado próximo.
Los funcionarios involucrados en algún pensamiento a largo plazo acerca de qué hacer para poner en marcha la ciudad después de un huracán, la adopción de medidas tales como el cierre de manera preventiva el sistema de metro. Eso por sí solo impidió daños mayores. Las inversiones en satélites meteorológicos y otras tormentas de seguimiento tecnología también ayudó a la ciudad a prepararse. Simplemente no era suficiente.
Una tormenta de arena como podría costar a la ciudad tanto como EE.UU. $ 55 mil millones para reparar su sistema de transporte, y sus 8,7 millones pasajeros entre semana se quedan varados y cansado. Los contribuyentes tendrán que pagar la factura de reconstruir el sistema y endurecerlo contra futuras inundaciones. ¿No habría tenido más sentido para escuchar a los expertos que veía venir ?
La amenaza marejada fue ampliamente reconocido . Una serie de huracanes azotó a Nueva York en 1938 y 1994, una cañería de agua causado graves inundaciones durante la década de 1990, otros eventos de inundación se produjo en 2004 y 2007. Había incluso una falta cercana cuando el huracán Irene azotó la región hace poco más de un año atrás. Sin embargo, nada de importancia se llevó a cabo para mitigar los riesgos. Tránsito de Nueva York Autoridad seguido confiando en un frágil sistema de bombas - algunos incluso más de un siglo de antigüedad .
Así es - la ciudad más poblada de los EE.UU. ha estado usando bombas de segunda mano remanentes del Canal de Panamá para drenar su sistema de metro en una base diaria. El sistema de metro entero se inundaría si esas bombas se detuvo por dos días. Gran parte del sur de Manhattan se hace de los vertederos.
Protecciones de la ciudad demostrado ser adecuados en el pasado, pero eso era antes. Vivimos en un mundo donde el cambio climático de 100 años tormentas extremas son la nueva normalidad, y también lo son las consecuencias - tanto para nosotros como para las generaciones venideras. La pregunta es, ¿qué vamos a hacer al respecto? La infraestructura es ya totalmente inadecuada.
La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles de EE.UU. ofrece una infraestructura apenas pasando "D" de grado , y eso es una infraestructura que fue construida para un momento diferente. La nueva inversión es necesaria, pero será un reto porque el país está sumamente fragmentado políticamente. Los estadounidenses pueden estar más dispuestos a aprobar una nueva ronda de recortes de impuestos que han de estar convencidos de que la inversión para construir cosas nuevas es importante que hacer.
Además, ¿qué incentivos existen para que los políticos hacen esas inversiones? Un gobernador puede estar fuera de la oficina antes de obtener el beneficio político de un nuevo puente o un túnel, o el beneficio no puede llevarse a cabo hasta que ocurra un desastre. Nueva York no endurecerse contra la oleada de la tormenta amenaza a pesar de tener un alcalde que estáabierto en el reconocimiento de la creciente amenaza que presenta el cambio climático.
El compromiso público ayudaría, y siempre lo haría programas de inversión a largo plazo, como un banco de infraestructura . Esa es una idea digna de debate. Esto debería ser una oportunidad para nosotros para hacer mejor en el futuro, pero me pregunto si Estados Unidos sigue siendo capaz de tener ese diálogo. Ha triunfado la ideología buen gobierno?
(Crédito de la imagen: http://imgur.com/f5n6R)
En cuanto a SmartPlanet:

sábado, 27 de octubre de 2012

¿Por qué Suecia necesita más basura



¿Por qué Suecia necesita más basura

Por Tyler Falk para Smart Planet
Suecia está ejecutando en un problema que no se oye hablar de todos los días: no tiene suficiente basura.
El país cuenta con una exitosa conversión de desechos en energía de programa . Se produce energía a partir de 2 millones de toneladas de residuos cada año, calentando 810.000 hogares y proporcionar electricidad a 250.000 hogares. El problema, sin embargo, es que el sistema sueco de gestión de residuos es tan eficiente que sólo un cuatro por ciento de los residuos domésticos va a los rellenos sanitarios, el resto se reutiliza y recicla. Normalmente esto no sería un problema, excepto que Suecia no tiene suficiente basura quemable para sus residuos en plantas de energía. Así que Suecia ha recurrido a sus vecinos de una solución sorprendente, Public Radio International informa :
Suecia ha comenzado recientemente a importar alrededor de 800 000 toneladas de basura del resto de Europa por año para usar en sus plantas de energía. La mayoría de los residuos importados proviene de Noruega vecino porque es más caro para quemar la basura allí y más barato para los noruegos de exportar sus residuos simplemente a Suecia.
Pero no va a importar en el sentido tradicional. Noruega Suecia paga realmente a entregar los papeles. Entonces, cuando Suecia se realiza la quema de residuos que (y obtener los beneficios de calor y electricidad), han acordado dejar Suecia exportar las cenizas tóxicas del subproducto de desecho de vuelta a Noruega a ser vertidos en un vertedero.
Eventualmente, si más países europeos siguen el modelo de Suecia, que los países puedan ganar dinero exportando sus residuos?
(H / t Fast Co. Exist )
Foto: Flickr / Maol

sábado, 13 de octubre de 2012

Nueva Zonificación para New York City / Midtown East


Nueva Zonificación para New York City / Midtown East
publicado en ArchDaily
La calle 42 y Park Avenue, Nueva York. Foto por Anomalous_A a través de Flickr




















Nueva York, el alcalde Bloomberg está impulsando un código de zonificación actualizado por el centro de Manhattan, que afectará a los bloques alrededor de Grand Central Terminal y el edificio Chrysler, y al norte hacia el Hotel Waldorf-Astoria y la Casa Lever. Este nuevo código, llamado Midtown East, reemplazaría actuales restricciones de la altura del edificio y permitir torres de gran altura que se elevan en el área de 70 bloques actualmente equipado con los edificios más antiguos de menor estatura. Si Midtown East es aprobada, los desarrolladores podrán construir el doble del tamaño actual permitido en la zona de Grand Central, trayendo un estimado de 16.000 empleados en un barrio que ahora tiene 230.000 trabajadores de oficina.

En una zona tan densamente poblada de Manhattan, ¿cuál será la consecuencia de permitir urbano altura de los edificios para elevarse más allá de su actual regulación en altura? Si bien el potencial de aumentar el valor de bienes raíces es una fuerza impulsora de esta iniciativa, que este beneficio económico son mayores que los inconvenientes de nuevas tensiones que se pondrán a la infraestructura existente y el funcionamiento de la ciudad? La administración Bloomberg cree que esta iniciativa es necesaria para mantener la zona de Grand Central como "una de las direcciones comerciales de primera clase", sin embargo, la comunidad no es tan rápida para apoyar la idea y considerar la propuesta como un ejemplo más de los últimos intentos de Bloomberg para dejar su marca en la ciudad antes de que sus años en el poder es a través de.

Más después del salto.

Se espera que estos nuevos reglamentos de zonificación permitiría nuevos edificios, siguiendo los estándares actualizados ambientales, para reemplazar ciertas estructuras existentes y aumentar drásticamente los niveles de FAR. El plan permitiría a los propietarios por adquirir los derechos de aire para construir tan alto como 900 pies en la zona inmediatamente alrededor de Grand Central, y más de 700 metros alrededor de Lexington y avenidas Madison y East 39th y East calles 49.

Steven Spinola, presidente de la Junta de Bienes Raíces de Nueva York, que representa a los propietarios de edificios y desarrolladores en la ciudad, explicó , "Se han identificado el hecho de que lo que tenemos, en promedio, de 73 años de edad, la mayoría de los edificios de la importante distrito comercial en el mundo, y tenemos que tener en cuenta el nuevo crecimiento a largo plazo en esa área ".

Habrá algunas restricciones a la construcción de más alto - por ejemplo, los proyectos tendrían que obtener un permiso especial que se limitaría a los sitios clave donde los desarrolladores luego serían necesarios para financiar las mejoras a las áreas peatonales y centros de tránsito.

Sin embargo, hay una demanda de este tipo de bienes raíces de primera clase? El Times argumenta que los rascacielos, con locales tan buena reputación, como una torre de oficinas de 40 pisos en 11 Times Square, aún no se llena. Y, algunos están preocupados de que un nuevo código de zonificación de esta magnitud simplemente socavar los planes existentes, tales como el lugar del World Trade Center y Hudson Yards en el West Side de Manhattan. Tal vez es por eso que este nuevo código de zonificación no entraría en vigor hasta el año 2017, a fin de eliminar cualquier competencia entre el centro y el West Side.

Midtown Zonificación del este todavía tiene una manera mucho camino por recorrer antes de que sea aprobado, incluyendo una completa una revisión ambiental y proceso de aprobación por el Ayuntamiento de Nueva York. En la actualidad, la Junta de Comunidades está expresando su preocupación por la urgencia de este plan, ya que ha dejado muchas preguntas e inquietudes sin respuesta.

¿Qué te parece el nuevo código de zonificación potencial? Te mantendremos actualizado en cuanto a su progreso en las próximas semanas.


Fuentes:

New York Times , The NYPost ; Bloomberg.com , a través de fotos Flickr

viernes, 5 de octubre de 2012

Lloran las baldosas de las calles de Buenos Aires



Lloran las baldosas de las calles de Buenos Aires

enviado por El Caballero Español 5 de octubre de 2012

Iba yo de noche, caminando por una calle del microcentro de Buenos Aires bastante solitaria –una imprudencia, ya lo sé-. De pronto, creí escuchar un gemido.
Volvi la cabeza, pero no había nadie detrás de mí. Como iba un poco meditabundo –lo cual no es bueno para andar por las calles rotas de la capital del Plata-, salí de mi abstracción y eché una mirada en derredor. Estaba casi solo. Una muchacha alta y rubia, con el pelo muy largo, pasó como una centella por mi lado y se distanció de mí en unos segundos. Un señor estacionaba un coche.
El gemido, seguido de otros, se repitió y al mismo tiempo sentí algo así como una ligera vibración bajo las plantas de los  pies. Bajé la cabeza y noté que una de las baldosas del pavimento –todas estaban rotas, naturalmente- se movía. Me puse inmediatamente a cubierto, “cela va sans dire”, apoyándome en un árbol y creí escuchar una conversación en voz muy baja, casi inaudible.
Me agaché hasta el suelo y descubrí, espeluznado, que las baldosas…¡estaban hablando! Y lo más portentoso, ¡algunas lloraban!
-¡Vea, señor, qué mal estamos! -dijo una, partida en cuatro.
Otra, descolorida y cuarteada, sollozaba en silencio.
Un poco más allá, otra elevó la voz para decir:
-Es una vergüenza como están las calles de Buenos Aires, sobre todo en el centro y el microcentro. No hay una de nosotros que esté sana, yo no sé como no se cae más gente, al tropezar con lo que pueden considerarse como nuestros restos y se rompe la crisma.
Las calles de Buenos Aires, casi desde que se empedraron, se hallan en un estado desastroso.

Incomprensible

Muchos vecinos arreglaron sus veredas por su cuenta. Pero es incomprensible que en tantos años, con lo que se ha construído –ya se levantan pisos y restaurantes incluso en las llamadas “villas de emergencias”- las autoridades edilicias no hayan arreglado las aceras ni la calzada, ésta última llena de baches.
Aquí no se piensa mucho en los turistas, que constituyen una considerable fuente de ingreso de divisas. Si uno se cae y se rompe una pierna no va a volver. Y lo que es peor, va a decir a los demás que no vengan.
Los españoles les debemos mucho a los turistas, que no dejan de visitarnos en oleadas desde que el país comenzó a recomponerse, despues de la guerra. Vaya uno a saber si podrán salvarnos otra vez, con lo mal que nos han puesto ahora las cosas los bancos, los magnates, los especuladores y el gobierno, que le saca los cuartos a los trabajadores y no le pide ni un céntimo a los millonarios.
Acongojado, y después de tratar de consolar a las pobres baldosas, me fui a mi casa, no sin antes reconfortarme en un bar con un par de whiskies.
A la mañana siguiente me pareció que mi diálogo con las pobres losas quebradas y sucias de las calles había sido un sueño. ¡Hombre, las piedras no hablan!
Salí a la calle y, efectivamente, las aceras y la calzada estaban en un estado calamitoso.

© José Luis Alvarez Fermosel

sábado, 22 de septiembre de 2012

El explosivo crecimiento urbano previsto en las próximas décadas


El explosivo crecimiento urbano previsto en las próximas décadas

Por Tyler Falk para SmartPlanet | Septiembre 18, 2012,

En el año 2030, habrá casi el triple de la cantidad de suelo urbano que el mundo tenía en 2000.
Investigadores de la Universidad de Yale, de Texas A & M y la Universidad de Boston decir, en un nuevo estudio , que las zonas urbanas se expandirá por 463.000 millas cuadradas si las actuales tendencias de la densidad de población se mantienen constantes. Mientras que las ciudades gastan billones de dólares en los próximos dos decenios la construcción de nuevas carreteras, edificios y otras obras de infraestructura, el equivalente a 20.000 campos de fútbol americano se convertirá en suelo urbano cada día .
Mientras vivía en áreas urbanas puede ser una manera más eficiente para vivir, los investigadores dicen que el desarrollo urbano global tendrá que ser más inteligentes para cosechar esos beneficios. Si no es así, podría significar un duro golpe a las emisiones de carbono y la biodiversidad.
"La urbanización es a menudo considerado como un problema local, sin embargo, nuestro análisis muestra que los impactos directos de la futura expansión urbana sobre focos de biodiversidad mundial y reservas de carbono son importantes", dijo Karen Seto, autora principal del estudio y profesor asociado de la Universidad de Yale . "El mundo va a experimentar una era sin precedentes de la expansión urbana y la construcción de ciudades en los próximos decenios. Los retos ambientales y sociales asociados serán enormes, pero también lo son las oportunidades. "
El estudio sugiere que las ciudades construyendo nueva infraestructura debería considerar los proyectos de infraestructura que "evitar infraestructura" lock-in ", ser adaptable a las demandas imprevistas, y se han incorporado bajo y operación de las necesidades de energía."
De lo contrario, la mayor expansión del suelo urbano en "toda la historia" tendrá un impacto negativo el hábitat de cientos de especies animales que ya están en las listas en peligro de extinción o en peligro de extinción y aumentar las emisiones de carbono a través de la deforestación.
La mayor parte del crecimiento, alrededor de la mitad, se espera que suceda en Asia, sobre todo de China e India. África se ve el mayor crecimiento urbano, con un aumento de 590 por ciento de su masa de tierra urbana en 2000. En Norte América superficie urbana se duplicará.

Lea el estudio aquí .

Foto: Flickr / Imagen Zen