Adonde va nuestra Ciudad, ¿que ciudad queremos?

Adonde va nuestra Ciudad, ¿que ciudad queremos?

Las ciudades crecen y plantean nuevos desafios, y nuevos problemas, no se puede solucionar los multiples inconvenientes que produce este crecimiento sin planificación y el uso del sentido común.

En una estadia mia de unos días en la ciudad de Londres, en al principio de los 60 (a mis 21 años aproximadamente) mientras luchaba por manejar en medio del transito de la ciudad y en una mano distinta a la que estaba acostumbrado, desemboque en Picadilly Circus, un lugar de transito ya de por si complicado y en esa ocasión se encontraba reorganizandose con infinidad de conos y pinturas con indicaciones en la calle y en carteles, lo que me hacia mucho mas complicado el manejar el auto que conducia, le pregunte a la persona que me acompañaba, ¿porque pasaba esto en una ciudad supuestamente organizada? y el, recuerdo, me contesto que cuando se tomaba una medida de reorganización de circulación vehicular y peatonal, se ponia a prueba por un tiempo, los cambios,  para medir los resultados y actuar en las obras posteriores en consecuencia.

Han pasado 45 años ahora no hace falta el sistema de pruebas y comprobaciones, que entonces se aplicaba en una ciudad organizada, ahora deben existir porgramas de computación, simuladores de cambios y resultados en los temas de circulacion vehicular y peatonal para verificar resultados en ellas.

Por eso me pregunto ¿porque se cometen tantos desatinos en las acciones que se toman casi en forma espasmodica en nuestra ciudad?

1- Transformación de Galvan,

Mi obra social es CEMIC y a menudo cuando mi salud o la de algun integrante de mi familia lo necesita vamos a su sede que queda en Galvan al 4100, en la que siempre fue la salida natural del transito vehicular de salida hacia la Gral Paz, continuación de la avenida Cordoba.

Eel sector, de esta calle, entre Crisologo Larralde y la continuación de la avenida Ricardo Balbin tiene un transito vehicular intenso, con muy poca densidad, ya que son solo 10 cuadras y sobre su mano izquierda solo esta CEMIC, varios clubes, privados, la inconclusa obra de las escuelas tecnicas y un par de estacionamientos uno de ellos del CEMIC y sobre la derecha solo hay viviendas unifamiliares, algunas de ellas compradas por el CEMIC para uso de consultorios externos de algunas especialidades medicas.

Hace unos meses, poco tiempo despues de haberse repavimentado, se comenzo a romper para ampliar inexplicablemente las veredas, con lugares verdes y darsenas para estacionar y ademas sobre la primera parte se hiceron de un lado y sobre las ultimas cuadras del otro.

Produciendo un "bolonski" inconmensurable, solo percibido por los desafortunados usuarios de esa via de salida, tanto automovilistas como de las lineas de colectivo urbano que lo padecen actualmente y ademas por los pacientes del CEMIC que a partir de estas reformas soportan una muy grande contaminación de gases de combustión y sonora.

¿Para que se hizo esto?, nadie lo explico ni antes de hacerlo ni despues de nosotros padecerlo.

Porque se gastaron recursos economicos escasos en una obra que no tiene justificación?

Seria importante que alguien de los responsables de su "planificación" y ejecución nos lo pueda explicar

2- Boulevard Cabildo

Yo vivo en la calle Vuelta de Obligado a 1 cuadra de la avenida Cabildo, una de las avenidas mejor mantenidas en nuestra ciudad, en el año 2011, se repavimento casi completamente rehaciendose con mucho cuidado los cordones con una franja de hormigon, me extraño que en el 2012 se volviera a repavimentar no estando en mal estado salvo en los arreglos de las empresas de servicios realizados en algunos lados y mal reparados, pero actualmente tenemos una avenida en muy buen estado. como pueden ver en las fotos que saque hace un par de dias.

Pero todo lo que esta bien no puede durar mucho tiempo, por lo menos en nuestra desorganizada ciudad.

Hace unos dias aparecio un nuevo cartel en la esquina de Av. Cabildo y Quesada.

me acerque para ver de que se trataba y me encontre con esta sorpresa.

Una nueva obra en una avenida recien repavimentada que no solo va a romper y rehacer parte de lo hecho hace pocos meses con costo para los contribuyentes de la ciudad, sino que va a sacar una mano a esta importante avenida de salida y entrada de la ciudad.

Vamos a gastar, según el cartel, $1.637.843.69 + los mayores costos que seguramente se haran en algo que no mejora nada y ademas según el año del expediente /2012, se resolvio casi al mismo tiempo que se estaba repavimentando.

Quien decide esto?, según el cartel la secretaria de Espacio Publico, el secretario a cargo Diego Santilli o alguno de los responsables de esta secretaria tendrian que informarnos porque va a pasar esto.

3- Circuito de carreras en la ciudad

En la ciudad de Buenos Aires, el año pasado se corrio una carrera de TC en la avenida 9 de Julio con los multiples inconvenientes que causo en su circulación tanto vehicular como peatonal durante mas de 1 mes en la ciudad, ademas de lo que seguramente nos costo a los contribuyentes en las reparaciones pre y post carrera en la capa asfaltica y en las plazas centrales, pero esta año no se puede hacer alli, ya que una nueva obra, el "Metrobus" no se lo permite.
Pero el Gobierno de la Ciudad ha decidido que se haga en otro lugar centro de la actividad cultural de nuestra ciudad, provocando inconvenientes que se repiten similares a los del año 2012.
Esto provocara, no solo nuevos gastos pre carrera, sino ademas, una vez que se retiren estos grandes divisores de hormigon armado, que con su peso dejaran en muy mal estado el pavimento bajo el y si llegamos a tener dias de calor antes de que los retiren el perjuicio sera mucho mayor, ya que el pavimento de base de alquitran, fluira deformandose por el peso de ellas.
Ademas hace ya un mes que esta via de circulación interrumpe el correcto transito vehicular, el peatonal y hasta el recientemente instaurado de bicicletas.
Solo para una carrera que podria haberse hecho en el autodromo, usando los recursos para arreglar el abandonado autodromo.

Yo que tengo ya unos años recuerdo cuando esta avenida tenia doble mano y en su parte central en sus cruces importantes habia estructuras de hormigon fijas que marcaban la división de manos y sobre los cuales aparecian los recientemente (en esa epoca) incorporados semaforos, mucho accidentes, algunos muy graves ocurrian debido a la alta velocidad al estrellarse contra estos "mamotretos" de hormigon, en uno de ellos en el año 1964 se estrello y murio Julio Sosa, creo que fue a partir de la trascendencia que tuvo ese accidente, se sacaron, con buen criterio, estos divisores de H°A°.

Espero que no haya un accidente antes de que saque los actualmente colocados, ya que en todas las esquinas, la fila no esta completa, para permitir el paso peatonal y vehicular transversal, y todas estas esquinas son peligros latentes de graves accidentes, ya que solo estan separados de los posibles autos por un tanque de plastico que en el caso de un 

accidente, no lograrian resguardar a los autos de la gran desaceleración de estrellarse contra un muro de hormigon.

Otra vez quien es el responsable de estos desatinos y porque no se consulta a la gente que  va a pagar los gastos y sufriran estos inconvenientes.

y por ultimo la avenida 9 de Julio y el Metrobus un tema que merece una nota aparte que en los proximos días tratare de desarrollar, 

Carta de lectores La Nación 22-03-2013

TC2000 CALLEJERO
Hasta el presente la gestión Macri es, largamente, la que más ha hecho por poner en valor nuestra ciudad. Pero se equivoca permitiendo en ella una carrera de TC2000. Para un evento que se hará el 31 del actual tenemos ocupadas, desde hace dos semanas y con 6 kilómetros de bloques New Jersey, las dos principales avenidas que conducen al Norte, como Libertador y Figueroa Alcorta. Vi la mañana del sábado 9 un auto estrellado contra uno de estos bloques por señalización deficiente. Se ha querido asfaltar ambas avenidas para preparar la carrera, redoblando los trastornos de los conductores que utilizan las pocas avenidas que quedan para circular en auto. Y lo digo en calidad de usuario de bicisendas. Resulta poco amigable con el medio ambiente y el espacio público malgastar tres semanas de recursos públicos y paciencia de los porteños por un día de locos en el que se utilizan autos que desarrollan velocidades superiores a los 200 km p/h. Luego aparecerán los émulos de turno (tenemos demasiados) que con su desprecio por la vida toman nuestras calles y avenidas por autopistas, ocasionando los graves accidentes a los que estamos acostumbrados.

Maximiliano Péjkovich
mpejkovich@gmail.com

5 Million-Dollar-para proyectos ganadores para mejorar nuestras ciudades

5 Million-Dollar-para proyectos ganadores para mejorar nuestras ciudades

publicado en FastCoexist

Desde la fabricación de combustible de basura para predecir el comportamiento de la ciudad sobre la base de las llamadas al 911 y el clima, los ganadores del Desafío Bloomberg alcaldes están tratando de cambiar la vida urbana en los Estados Unidos.

Con Washington paralizado, las ciudades son el lugar para buscar la innovación en el gobierno. Y, si se trata de innovación en las ciudades que usted está buscando, entonces el desafío de Alcaldes - una competición organizada por Bloomberg Philanthropies - es un escaparate muy bueno para él.

Lanzado el año pasado, el concurso atrajo a 305 ideas de ciudades de todo el país. En noviembre, escribió cerca de 20 finalistas . Ahora, el campo se ha reducido a cinco ganadores, incluyendo un ganador principal (Providence). Recibe $ 5 millones para llevar a cabo su iniciativa, mientras que los otros cuatro recibe $ 1 millón cada uno.

PROVIDENCE, RHODE ISLAND: "CHARLAS PROVIDENCE"

Un estudio realizado en 1995 encontró que los niños que viven en el bienestar de escuchar algunas palabras tercio menos por hora que los niños más afortunados. A la edad de cuatro, habrán escuchado un total de palabras de 32 millones menos que sus compañeros. La diferencia se conoce como la "brecha de la palabra", y es visto como una razón importante por qué los niños de familias más pobres empiezan la vida con una desventaja educativa. Providence programa aborda el problema mediante la grabación de lo que los niños oyen a diario (usando dispositivos ocultos en su ropa), y luego ofrece entrenamiento especializado sobre la base de lo que se perdieron.Sabemos que el bienestar puede ser medido, y lo que se mide se puede gestionar.

CHICAGO: "PLATAFORMA SMARTDATA"

Chicago "open-source predictivo plataforma de análisis "ofrecerá en tiempo real de detección de patrón obtenida de múltiples tipos de datos, incluidos los 911 y 311 llamadas, las previsiones meteorológicas, y la ubicación y la velocidad de los trenes.Parte del sistema ya ha sido construido, lo que permite a los funcionarios a comenzar a conectar los puntos. Se encontró, por ejemplo, que cuando las luces fallan en la ciudad, los cubos de basura son más propensos a desaparecer.

HOUSTON: "UNA PAPELERA PARA TODOS"

En lugar de depender de los residentes a separar la basura reciclable, los funcionarios de Houston desea enviar el lote a una planta para la clasificación en valor orgánico, y los flujos de genuina-basura. Para ello se creará un "un bin para todos" (que escribió sobre el plan aquí ). El plan podría aumentar las tasas de reciclaje del 14% actual al 75% (la media en ciudades de Estados Unidos es del 35%). "Creo que la tecnología puede hacer un mejor trabajo para separar la basura de materiales reciclables, y estoy trabajando en la creación de una asociación público-privada para construir y operar un reciclado de alta tecnología y la clasificación instalación", dice el alcalde de Houston Annise Parker, en la ciudad de sumisión . "El tecnologías (trituradoras, sensores, separadores de densidad, y escáneres ópticos) se han utilizado previamente en las industrias de residuos, minería, o del refinado, pero se combinan en un nuevo proceso que dará lugar a una tasa de desvío mucho mayor."Creo que la tecnología puede hacer un mejor trabajo para separar la basura de materiales reciclables.

PHILADELPHIA: "ASOCIACIÓN PARA LA EMPRESA SOCIAL"

Plan de Filadelfia es reformar la manera en que el gobierno presta servicios, mediante la apertura de su proceso de contratación para los empresarios y los innovadores sociales.Trabajar con un acelerador de empresa social llamada Grupo GoodCompany y laIniciativa Wharton Impacto Social , la esperanza es la creación de asociaciones "para desarrollar soluciones más eficaces para algunos de nuestros retos más difíciles".Filadelfia dice que va a dejar de lado dos-tres números al año para formar parte del nuevo enfoque.

SANTA MONICA, CALIFORNIA: "PROYECTO BIENESTAR"

Santa Monica idea es una medida alternativa de éxito urbano: un índice que rastrea no sólo la vitalidad económica, sino también la salud, la educación, y la conexión social. La ciudad planea chip en $ 750.000 de su propio, y para la investigación de tomar dos años. "Sabemos que el bienestar puede ser medido, y lo que se mide se puede manejar", dice la petición. "Vamos a formar un equipo con los mejores economistas, científicos conductuales y psicólogos que trabajan en el campo de la teoría del bienestar para desarrollar el Índice de Bienestar Local -. El gobernante que ha estado ausente de la caja de herramientas de un buen gobierno durante demasiado tiempo"

La basura un tema sin solución a la vista en nuestra Ciudad de Buenos Aires

10-3 Colocarán contenedores inviolables para tratar de mantener más limpia la ciudad

Reemplazarán a los que se instalaron hace poco menos de un año y que se presentaron como la solución del problema; críticas de los cartoneros y de organizaciones ambientalistas; en mayo comienza una prueba piloto en Núñez

Por Laura Rocha para La Nación

El megaplán de los contenedores de basura, a través de los que el gobierno porteño esperaba mantener limpias las calles de la ciudad, muestra su primer fracaso . Por estos días, se evalúa el reemplazo de los casi 3500 contenedores verdes instalados en la mayoría de las calles porteñas, por otros que, se dice, serán inviolables.

En el gobierno niegan que se trate de una marcha atrás, sin embargo, se acepta que se necesita una "reformulación" del sistema anunciado con bombos y platillos hace pocos meses.

"El plan de contenerización sigue en pie. Tal como lo anunciamos, la ciudad tendrá contenedores en donde se depositará la basura. Sólo vamos a cambiar los verdes -destinados a acumular material reciclable- porque no están funcionando. Nuestro compromiso es con el reciclado y con la ley de basura cero", indicó Diego Santilli, ministro de Ambiente y Espacio Público porteño.

Hasta el momento, se han colocado en la ciudad 3383 contenedores, de los cuales hay 200 en reparación. El volumen de basura y el desconocimiento han provocado que muchos vecinos depositen en ellos cualquier tipo de residuo.

Nota completa

La basura un tema sin solución a la vista en nuestra Ciudad de Buenos Aires
por el arq. Carlos Sánchez Saravia (opinion)

Falta un plan serio y realizable para el tema de la basura en la ciudad, y si lo hay no se  nos comunica a sus destinatarios, los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires

Hasta hace unos días por todos los medios y cada vez que algun periodista consultaba, sobre el tema de la basura y sobre el mal estado de la ciudad en cuanto a su limpieza, tanto el Ministro de Ambiente y Espacio Público porteño como alguno de los funcionarios del Gobierno de la Ciudad, hablaban sobre las malas costumbres de los habitantes de la Ciudad en cuanto a su responsabilidad: de sacar la basura fuera de hora, y que en ocasiones no la depositaban en los contenedores o bien dejaban objetos voluminosos dentro de ellos, como muebles y electrodomésticos.

Santilli dijo: "Tenemos un máster plan que prevé doble contenerización en la ciudad, el trabajo con las cooperativas de recuperadores urbanos para la gestión del material reciclable y con los grandes generadores, la construcción de plantas de tratamiento y la concientización de todos los actores"

Es verdad que las costumbres de los habitantes de la Ciudad hay que cambiarlas y que en general la gente no cuida su ciudad, pero, también es verdad que no hay un plan integral que apunte a solucionar el problema.

El inundar de contenedores, negros y verdes, la Ciudad, persigue una función mas propagandistica que eficaz.

¿Porque?:

Si bien es un adelanto colocar la basura en un container, en lugar de colocar las bolsas de basura frente a cada casa o edificio de departamentos, esto no es por si sola una solución, y voy a enumerar y comentar los errores que a mi entender, habria que solucionar.

1° habría que esbozar un plan integral y difundirlo para que los actores opinen sobre sus pros y sus contras y actuar en consecuencia.

2° No sirvió solo el obligar a "pintar" las bolsas de dos colores en los supermercados y hacer que estas sean pagas, sin que estas sean realmente ecologicas y bio degradables, solamente le sirvio a los supemercados para poder cobrar por estas.
Con gruesos errores de concepto en el texto impreso en ellas dice Ciudad verde BA y por otro lado 35% mas grande y mas resistente o sea que seran ¿35% mas resistente a su bio degradación?

3° Se informa y habla de los recuperadores urbanos "cartoneros" y según comentarios de alguno de ellos el Gobierno acepta que sigan recolectando cartones, y botellas y material facilmente reciclable a cambio de un pequeño subsidio y un "lastimoso equipo" apenas  una camiseta amarilla o verde. Sería importante darles oportunidad de trabajo dentro del circuito de reciclaje, pero tendría que hacerse en forma mas digna, equipados correctamente, organizados y bién remunerados (en blanco) por ello.

La gente, que, muchas veces, mira con desprecio su paso diario por las calles de la Ciudad, tendrían que darse cuenta y comprender que no es una dadiva lo que se les da sino se les paga (muy poco) por un trabajo que tiene un costo y es responsabilidad de los funcionarios de turno por las precarias condiciones en que lo hacen y de no tartar de organizar racionalmente su trabajo

4° Sobre los containers, estos nuevos habitantes urbanos, adolecen de varios errores:

* no sirve colocar dos tipos de containers uno para residuos solidos y otro para organicos, sin difundir y hacer campañas para separar los residuos y explicar las ventajas que se tendran y ademas y muy importante, ¿para que sirve hacerlo? si cuando pasan las empresas para retirar los residuos vuelcan sus contenidos en el mismo deposito del camión y suponemos, en consecuencia, que despues  se vuelcan en los mismos lugares.

* menos de un año despues que se incremento su uso como solución al problema de la acumulación de la basura, la mayoria de ellos estan en muy mal estado de conservación y sin tapa o con la tapa rota la mayoria de ellos y esto no es debido al mal uso de la población, como alegan las autoridades, , sino a como se manipula para descargar en los camiones que se encargan de ello y a su mal diseño, al subirse la tapa golpea al inclinarse y se va destruyendo rapidamente.

A las 6 de la mañana hora en que voy a comprar el diario y que ya han pasado los camiones recolectores de basura, desde la esq. de Obligado e ibera hasta Ibera y Cabildo hay 7 contenedores, 6 de ellos sin tapas, 1 con la tapa ya rota y uno sin haberse retirado la basura (que quedara, en el mejor de los casos, hasta 24 hs despues). Supongo que esto se repite en todos los barrios y lugares.


* su cierre poco hermetico, la acumulacion de basura que excede su capacidad, la falta de tapa en la mayoria de ellos hace que los lugares que han recibido la "gracia" de su "estacionamiento" dan un espectaculo visual lamentable, con olores nauseabundos y se convierten en focos de insectaciones e infecciones, y ademas promueven la reproduccion de palomas, ratas. y al no tener previsto un desagote se acumula agua de lluvia en donde se disuelven los "jugos" organicos produciendo un  posible caldo de cultivo de distintas pestes, sin hablar de la posibilidad de ser criadero de larvas de mosquitos.

No desconocemos los anuncios que se han hecho sobre la inauguracion de un centro de reciclado en San Martín en terrenos del CEAMSE La planta –ubicada en el Complejo Ambiental Norte III de la Ceamse, el ente tripartito que administra la basura de la Ciudad y otros 44 municipios que fue fue construida por Tecsan, una empresa del grupo Roggio: con un costo de $ 170 millones y la Ciudad paga un canon por tonelada tratada no enterrada (no sabemos cuanto
Pero esto sin informarnos sobre un plan integral y como se ira desarrollando no soluciona el problema.
Ademas las 5 empresas que recolectan la basura en la Ciudad de Buenos Aires, tienen sus contratos vencidos desde el año 2005 y son prorrogados en todos sus vencimientos desde su finalización, sin informes por parte de las autoridades, cuanto pagamos por este mal servicio y como influye la facilidad de recolección por la implementacion de uso de contenedores, desde hace mas de 1 año ni que planes hay para reorganizar el sistema.

Y como si esto fuera poco para el costo que pagamos por un muy mal servicio en nuestra ciudad, el Gobierno de la Ciudad firmo un acuerdo en abril del 2012 por el cual la Ciudad, (nosotros), indemnizaremos por los despidos generados, desde la administración de Fernando de la Rua en adelante, en las empresas "privadas", trasladandonos sus gastos de funcionamiento a nosotros y se comprometio, en nuestro nombre, a pagarles las indemnizaciones de los despidos provocados en el futuro si estas empresas no ganan la futura licitación, que algún día se veran obligados a realizar !!!

¿La inseguridad urbana, es tema de la arquitectura?

¿La inseguridad urbana, es tema de la arquitectura?

Martín Marcos. Arquitecto y urbanista. Profesor Titular FADU UBA. para ArquiNoticias / ArquiCiudad

¿Es posible aportar desde otra mirada disciplinar a un problema tan complejo y urgente? ¿Un buen espacio público puede inducir comportamientos sociales y hacer más segura una ciudad? Algunos sostienen que reparar rápido las “ventanas rotas” y volver a pensar la calle son la mejor política preventiva.

En 1969 Philip Zimbardo, profesor de la Universidad de Stanford, realizo un experimento en el marco de sus investigaciones sobre psicología social. Estacionó un automóvil sin patente con el capot levantado en una calle del descuidado Bronx de Nueva York; y otro similar en una calle del rico barrio de Palo Alto, California. El automóvil del Bronx fue atacado en menos de diez minutos. Su  aparente estado de abandono habilitó el saqueo. El automóvil de Palo Alto no fue tocado por más de una semana. Luego Zimbardo dio un paso más, rompió una ventana con un martillo. De inmediato los transeúntes comenzaron a llevarse cosas. En pocas horas, el auto había sido totalmente deteriorado. En ambos casos muchos de los saqueadores no parecían ser gente peligrosa. La experiencia, que derribó más de un prejuicio, habilitó que los profesores de Harvard George Kelling y James Wilson desarrollaran en 1982 la Teoría de las Ventanas Rotas: “Si una ventana rota se deja sin reparar, la gente sacará la conclusión que a nadie le importa y que el lugar no tiene quien lo cuide. Pronto se romperán más ventanas, y la sensación de descontrol se contagiará del edificio a la calle, enviando la señal de que todo vale y que allí no hay autoridad”.

A raíz de ello Kelling fue contratado –mucho antes de Rudolph Giuliani y sus controvertidas políticas de “tolerancia cero”– como asesor del subte de Nueva York, donde reinaban la inseguridad y el delito. Su primer desafío fue convencer al progresista alcalde de la ciudad, el demócrata Ed Koch, que la solución no era poner más policía y hacer más arrestos, como la mayoría reclamaba, sino limpiar e impedir sistemáticamente los graffitis en los vagones, hacer que todo el mundo pague su boleto, y erradicar el vagabundeo en el subte. Pese a la lluvia de críticas, la transformación del Metro de Nueva York comenzó mediante símbolos y detalles concretos, pero muy visibles, que restablecían el orden y la autoridad. Hasta el afamado diseñador Massimo Vignelli, autor de la señalización, resolvió invertir los colores de sus carteles a tipografía blanca sobre fondo negro para desalentar a los graffiteros. Hoy es un modelo de espacio público seguro y eficiente; y un emblema que los neoyorquinos no están dispuestos a volver a poner en riesgo.

La idea es sencilla pero poderosa: Las malas costumbres se contagian rápido; pero las buenas, con esfuerzo y continuidad, pueden desplazarlas. ¿Cuantas cosas a nuestro alrededor están en estado crítico por nuestra indiferencia ante el primer síntoma de que algo no estaba bien? ¿Cuántas ventanas rotas vemos por día? Se trata de marcar los límites y evidenciar malas prácticas y hábitos con estrategias situacionales y preventivas que involucren tanto a las autoridades como a la comunidad en una resolución participativa de los problemas. Pero también reivindicar el rol del Estado en la regulación y control de un ámbito donde siempre debe privilegiarse el interés general por sobre cualquier apropiación particular –pequeña o grande- por mas justificada que sea. A diferencia de lo que muchos sostienen desde una errónea perspectiva libertaria, la convivencia democrática en el espacio público exige restringir la libertad individual para maximizar su buen uso y el disfrute colectivo.

Algunas de las ciudades más exitosas en esta materia han salido de sus espirales de deterioro conjugado la planificación proactiva con alta calidad de diseño, materiales y construcción;  sumado a la instalación de una cultura de la higiene urbana y el mantenimiento constante; o como le gusta decir al ex-alcalde de Curitiba, Jaime Lerner: “Obsesión por la acupuntura urbana”.

Una de las primeras en señalar estas cuestiones fue Jane Jacobs, famosa y polémica militante por los derechos civiles en Nueva York. Inicialmente ridiculizada por los tecnócratas del urbanismo moderno, hoy es reivindicada y citada hasta por el propio presidente Obama. En su libro “Muerte y vida de las grandes ciudades” (1962) va a rescatar las ricas preexistencias de la ciudad multifuncional, compacta y densa donde la calle, el barrio y la comunidad son vitales en la cultura urbana. “Mantener la seguridad de la ciudad es tarea principal de las calles y las veredas”. Para ella una calle segura es la que propone una clara delimitación entre el espacio público y el privado, con gente y movimiento constantes, manzanas no muy grandes que generen numerosas esquinas y cruces de calles; donde los edificios miren hacia la acera para que muchos ojos la custodien.

Como plantea la ONU: “El futuro de la humanidad y del planeta depende de tener mejores ciudades”. Sabemos que replegarnos al espacio privado, o huir al insustentable urbanismo difuso de las periferias no es solución y agrava el problema. Nuestra “calidad de vida” no puede depender de ghettos custodiados por murallas, alarmas y ejércitos privados. Por eso reducir la inseguridad y los niveles de temor es tan prioritario como hacerlas más eficientes, integradas y creativas.

 Debemos volver a mirar el espacio público como el corazón de la vida moderna; su diseño, su uso, su gestión y nuevas funciones. Invertir nuestra habitual lógica proyectual y definir los sólidos solo a partir de una clara toma de partido sobre que vacíos queremos. Desde allí repensar la calle, la plaza, el parque; el arbolado y el paisaje urbano, aquello que nos permite construir identidad y experimentar el encuentro, el intercambio y la diferencia. “Un sitio se hace lugar solo cuando nos apropiamos culturalmente de él”, diría Heidegger.

Recientes investigaciones demuestran que estas correspondencias entre diseño urbano, comunidad y espacio público son complementos ideales para la implementación de una política de seguridad consistente. Bill Hillier, Profesor de la Universidad de Londres, desde su Laboratorio de Sintaxis Espacial investiga y mapea los flujos entre delito, lugares y población. Millones de datos relevados y años de análisis le han permitido concluir, igual que Jacobs, que la ciudad compacta y densa es más segura que los barrios residenciales de baja densidad. Las zonas especializadas o mono-funcionales con poca presencia de viviendas -que pierden vitalidad y peatones a cierta hora- tampoco son recomendables. La calle vuelve a ser clave y recomienda anchos acotados -no sobredimensionarla- y tejido compacto mediante edificios que conformen una grilla con buena densidad poblacional. Las torres exentas con rejas o paredones hacia la calle y los shoppings endogámicos que se aíslan del espacio público, no ayudan. Lo ideal: Manzanas con comercios en planta baja y  edificios de departamentos en los pisos superiores, conformando calles y barrios animados y heterogéneos que mezclen distintos tipos de gente y actividades; desde educativas, culturales, e institucionales, hasta comerciales, turísticas y productivas ambientalmente compatibles.

La problemática de la seguridad debe ser parte de la normativa urbanística y de los retos iniciales del proyecto, la arquitectura y la obra pública. Las angustias e imposibilidades actuales nos desafían a exigir e innovar desde otras lógicas, con mayor participación y menos especulación. Tal vez, los próximos concursos y debates urbanos en Buenos Aires, entorno a la urbanización de importantes tierras públicas desafectadas del uso ferroviario en los barrios de Palermo, Caballito y Liniers, sean buenas oportunidades para que nuestra disciplina y colectivo profesional propongan teniendo en cuenta estas cuestiones. 

Habrá que evitar, desde la madurez y la responsabilidad, lo que Luis Fernández Galiano denomina “arquitectura urbicida”, aquella que responde más al ego y/o a una oportunidad de negocio que a hacer mejor ciudad. Ojalá!